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武廣高鐵今日9時(shí)開(kāi)行第一趟列車(組圖)

時(shí)間:2009-12-26
 

核心提示:12月26日9時(shí),京廣高速鐵路武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng),開(kāi)行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。

試車時(shí),動(dòng)車組在武廣高速鐵路上飛馳而過(guò)。(資料圖片)

武廣高鐵上的女乘務(wù)員

武廣高鐵“第一列”主班司機(jī)劉民。

武漢晚報(bào)12月26日?qǐng)?bào)道 今日9時(shí),京廣高速鐵路武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng),開(kāi)行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。昨日,記者經(jīng)武漢鐵路局特許,進(jìn)入高速動(dòng)車組的“家”——武漢動(dòng)車基地,提前探訪?吭诘诹(hào)停車線的首發(fā)車。

炫!白色車身擦了又擦

工作人員介紹,每條線上停著兩列動(dòng)車組,重聯(lián)后開(kāi)出車庫(kù)。

經(jīng)其指引,記者在6號(hào)停車線上看到首發(fā)列車——CRH2C型列車,幾個(gè)工作人員還在不停擦拭車身,白色車身锃亮锃亮的。一名工作人員說(shuō),晚上要再擦一遍,讓第一列車亮閃閃地出發(fā)。

今晨,將在這里舉行首發(fā)儀式,首發(fā)車要“佩戴”大紅花駛向武漢站。

酷!動(dòng)車組全國(guó)最先進(jìn)

火車跑得快,全靠車頭帶。動(dòng)車組恰恰相反,車頭不帶動(dòng)力,而靠車廂自帶動(dòng)力行駛。

武廣高鐵與現(xiàn)行漢口開(kāi)往北京、上海的動(dòng)車組均屬于CRH2型,外觀是一樣的,但級(jí)別有所不同。

現(xiàn)有的動(dòng)車組一頭一尾都有車頭,系駕駛艙,可前后開(kāi)行,全車共8節(jié),其中有四節(jié)車廂帶有動(dòng)力。武廣高鐵的動(dòng)車組有所不同,增設(shè)了兩節(jié)動(dòng)力車廂,也就是說(shuō),8節(jié)車廂中,有6節(jié)自帶動(dòng)力,只有兩個(gè)車頭沒(méi)有動(dòng)力。這樣先進(jìn)的動(dòng)車組,在全國(guó)絕對(duì)排第一,運(yùn)行時(shí)速也因此可達(dá)350公里。

爽!座椅比飛機(jī)的還寬大

“車上的座椅乍一看像飛機(jī)座椅,實(shí)際上比飛機(jī)上的還要大一號(hào)!”武漢動(dòng)車基地負(fù)責(zé)人表示,一等車廂每排有4個(gè)座椅,與飛機(jī)頭等艙排序一樣,但是座位明顯大一號(hào),每個(gè)座椅頭部位置都備有一個(gè)小靠枕,上面搭著白色的枕布;座位下方有腳踏板,旁邊有扶手,跟飛機(jī)頭等艙座位一樣有隱藏的小桌板,可放置茶杯、電腦、書(shū)本等物品。

在兩個(gè)座位相鄰的扶手位置,則設(shè)有聽(tīng)音樂(lè)的耳機(jī)插孔及音量調(diào)控操作版,每個(gè)座位還可根據(jù)旅客需要往后放低,前排座椅即使放到最大傾斜度,坐在后面的旅客也不會(huì)有壓抑和局促感,仍可活動(dòng)自由。如果是幾個(gè)朋友一起乘車,旅客可把座位旋轉(zhuǎn),與朋友面對(duì)面聊天。

二等車廂是清一色的藍(lán)色座椅,每排五個(gè)座位,相比一等車廂,座位多一個(gè),只是寬度稍小。小桌板不是隱藏式的,跟飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙一樣,是設(shè)置在前排座位背后。

巧!電源插座就在椅子下

“有些旅客商務(wù)出差,在車上喜歡用筆記本電腦,一等車廂里基本上每排座位都有一個(gè)電源插座,可以給電腦或手機(jī)充電,非常方便。”在工作人員指引下,記者發(fā)現(xiàn)電源插座是兩三孔組合式的220伏插座,只要車內(nèi)啟動(dòng)電源,旅客隨時(shí)可使用。

車廂內(nèi),有專門供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。

在每節(jié)車廂連接處,設(shè)置了飲水機(jī),配備了熱水、溫水,旅客既可以泡茶,又能即時(shí)飲用。

妙!窗外美景不會(huì)讓人暈 

350公里的時(shí)速,平均每秒移動(dòng)速度接近100米,列車沿地面高速運(yùn)行時(shí),帶動(dòng)列車周圍的空氣流動(dòng)形成的“列車風(fēng)”,局部相當(dāng)于13級(jí)風(fēng)力,對(duì)沿途行人等可能有較大影響。武廣高鐵因此實(shí)行全程封閉,沿途未設(shè)與汽車交叉通行的平交道口。

在極速條件下,旅客看車外景色不會(huì)太暈。因?yàn)檐嚿戆惭b了“視覺(jué)減速”玻璃,全線采用混凝土無(wú)砟軌道,列車能在高速中平穩(wěn)運(yùn)行。

 

維修人員給動(dòng)車組列車檢查。金思柳 攝

工作人員給動(dòng)車組列車保潔。

武廣高鐵上的女乘務(wù)員 正名 攝

武廣高鐵“第一列”司機(jī)毛強(qiáng)。

6名女乘務(wù)員服務(wù)“第一列”

京廣高速鐵路武廣段首發(fā)車乘務(wù)組,兩名列車長(zhǎng)劉瓊、蘇燕婷僅23歲,乘務(wù)員最小才20歲,清一色的是靚女,外貌、氣質(zhì)堪比空姐。

一趟車有兩個(gè)列車長(zhǎng)

武廣高鐵首發(fā)車G1001次,是兩列動(dòng)車組連在一起,用鐵路行話講,是“重聯(lián)”。兩車之間不互通,共有16節(jié)車廂。因此,分為兩班乘務(wù)組,有兩名列車長(zhǎng),每班乘務(wù)員3人。

武漢客運(yùn)段負(fù)責(zé)人介紹,京廣高速鐵路武廣段最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以內(nèi),與現(xiàn)有普通列車運(yùn)行不同,運(yùn)輸時(shí)間大大縮短,不需要依照老皇歷,安排那么多乘務(wù)員。

靚女曾接受“魔鬼”訓(xùn)練

別小看這些靚女,她們?cè)?jīng)過(guò)半年嚴(yán)格魔鬼式培訓(xùn),具備急救、緊急救援等“全能本領(lǐng)”。

武漢鐵路局武漢客運(yùn)段承擔(dān)京廣高速鐵路武廣段13.5對(duì)高速動(dòng)車組乘務(wù),經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選,在幾百人中選出198人。

挑選標(biāo)準(zhǔn)堪比選空姐:身材、外貌、氣質(zhì)和文化程度等,都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),女孩身高1.65米以上,男孩身高1.7米以上,能熟練用英語(yǔ)口語(yǔ)交流,具有大專、本科學(xué)歷。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn),乘務(wù)員已形成一套特色服務(wù):當(dāng)打斷旅客說(shuō)話時(shí),每一位乘務(wù)員都要先說(shuō)“對(duì)不起”,再進(jìn)行說(shuō)明。迎送旅客和行還禮時(shí),要鞠躬30度,面帶微笑。列車行駛中,在為旅客指引方向時(shí),不能用單個(gè)手指指示方位。

“小丫”列車長(zhǎng)履歷不簡(jiǎn)單

兩名列車長(zhǎng)劉瓊、蘇燕婷,昨天身著藍(lán)色高速鐵路制服,出現(xiàn)在記者面前。她倆雖然年輕,但閱歷不簡(jiǎn)單,均在鐵道部授予的紅旗列車——武昌至北京西Z37/38次列車上,經(jīng)過(guò)錘煉。

劉瓊告訴記者:兩年前,她剛參加工作,就被安排到Z37/38次列車上,綜合素質(zhì)得到很大提升,積累了不少乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)。幾個(gè)月后,她轉(zhuǎn)入漢口至北京動(dòng)車組。

蘇燕婷雖與劉瓊同年,擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員已4年。她對(duì)記者說(shuō):原來(lái)的列車乘務(wù)員與空姐有差距,但現(xiàn)在她們的培訓(xùn)完全按照空姐標(biāo)準(zhǔn),在細(xì)節(jié)要求上,有些還超過(guò)空姐。

37歲首發(fā)司機(jī)有20年駕齡

“9時(shí),武漢—廣州北G1001次司機(jī)為劉民、毛強(qiáng)……”前日,當(dāng)武昌南機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)人宣布武廣高鐵首發(fā)日司機(jī)排班表后,在座的80名動(dòng)車司機(jī)一起鼓掌,向劉民、毛強(qiáng)表示祝賀。

昨日,記者采訪了主班司機(jī)——?jiǎng)⒚瘛?990年8月,17歲的劉民分配到武昌南機(jī)務(wù)段,駕駛電力貨運(yùn)機(jī)車,往返在京廣鐵路上。

“我至今記得師傅對(duì)我說(shuō)的一句話,做一名火車司機(jī)始終把‘安全第一’放在心里。”劉民回憶。只要新車型來(lái)武漢,他就跑去看看,先“自學(xué)”。

武昌南機(jī)務(wù)段的統(tǒng)計(jì)表上,劉民行車20年來(lái),加班近1萬(wàn)個(gè)小時(shí),比有的同事少休息了600多天,實(shí)現(xiàn)安全行車百萬(wàn)公里、連續(xù)1400趟無(wú)各類行車事故,防止了各類事故60多起。

參加工作9年后,劉民榮獲全局“技術(shù)能手”稱號(hào),此后多次蟬聯(lián)。

2007年,劉民參加時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組司機(jī)選拔考試,以優(yōu)異成績(jī)拿到動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)資格證書(shū)。京廣高鐵武廣段建成后,武昌南機(jī)務(wù)段在200多名動(dòng)車組司機(jī)中,篩選60名司機(jī),過(guò)程如同選拔飛行員,明確規(guī)定:必須擔(dān)任過(guò)250公里/時(shí)區(qū)段的動(dòng)車司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù),持有鐵道部核發(fā)的350公里/時(shí)動(dòng)車組駕照,今年底前6個(gè)月無(wú)違章及不良反映,日常出勤率達(dá)95%,德育評(píng)價(jià)在95分以上。

劉民脫穎而出,被選拔為武廣高鐵首趟開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的駕駛司機(jī)。

“高速列車最高時(shí)速350公里,京廣高速鐵路武廣段車站與車站最小距離36.46公里,停站精度誤差又要控制在30厘米以內(nèi),停車難度很大!”劉民說(shuō),剎車、減速時(shí)間要把握火候,他和同事反復(fù)研究,總結(jié)出一套行之有效的停車操作辦法。

劉民說(shuō),從武廣高鐵內(nèi)部測(cè)試第一天起,他對(duì)行車規(guī)章?tīng)熟于心,對(duì)全程路段的彎道、坡度也默默記下,每次拐彎、加減速時(shí),盡量做到柔和。因?yàn)殚_(kāi)車要安全,也要讓旅客舒適。

(本文來(lái)源:武漢晚報(bào) ) 董芳靜

 
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